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一只不甘平庸的“螳螂”——光阳KRider 400

发布时间:2019-04-23 09:30 来源:未知 编辑:admin

  几乎每一位看过光阳KRider 400的车友,都会对其独特的外观留下深刻印象,在国内运动街车外观设计越来越同质化的今天,想要被人记住,必然要有一些自身的特色。光阳是中大排量运动街车市场的“新人”,KRider 400个性十足的仿生学外观尽管引发不少争议,正反双方的立场也非常坚定,但笔者认为这样的外观创新是值得鼓励的,也为KRider带来了不少关注。可如果你觉得KRider 400只是靠脸吃饭的话,那就大错特错了,经过几天的深度试驾,发现KRider 400的内在也是颇具性格,不甘平庸。

  光阳的KRider 400街车最早亮相是在2016年的重庆摩博会上,是光阳进军中大排量运动街车市场的一款战略产品,一经曝光就收获了不少关注,那时的KRider 400还停留在概念车阶段,光阳也没有对这款车进行过多的说明,大家只知道将会搭载川崎的原装发动机,所以对这款车的期待值是很高的。时隔两年多,这款KRider 400终于和大家正式见面了。

  KRider 400的外观设计非常前卫大胆,尤其是车头部分,仿生学设计的运用也是这辆车外观方面最具争议的地方,喜欢的人为它摇旗呐喊,不喜欢的人则表示不屑一顾。外观问题太过主观,这里不便评价,不过笔者认为这样有些“另类”的设计并不是坏事,可以从众多有着相似前脸的运动街车中抓住人的眼球,行驶在路上也不必担心“撞脸”。整车外观用了很多棱角和折线的元素,钢管车架裸露在外,搭配着宽大高耸的油箱,给人很强的力量感。而短小精悍的底置排气和非对称式的钢管后摇臂,则很容易找到川崎ER车系的影子,加上粗壮的金色倒减、前后大活塞的卡钳、驼峰造型的后座,都能体现出光阳想赋予这台车的运动气息。

  KRider 400全车采用LED灯光,三角形车头上的灯组以V字形排列在下方,两个近光灯和两个远光灯呈左右对称分布,为折射式大灯,铺路效果和亮度都非常让人满意。值得一提的是,KRider 400采用了长明灯设计,这在国产车中并不多见,启动后近光灯和尾灯自动亮起,不可关闭,提高了车辆在道路上的辨识度。车头顶部还有一个小的三角形定位灯,当外侧远光灯亮起后,配合螳螂状的头部造型,整个车仿佛活了起来,看上去炯炯有神,这样的仿生学设计可以说是非常到位了。尾灯的设计也具有非常高的辨识度,两条灯带沿着车尾轮廓分布在左右,两端点阵式的刹车灯是点睛之笔。同时前后转向灯采用了LED流光式转向灯,这在国产车中应该是首次出现,也为车辆增色不少。

  KRider 400所搭载的川崎原装发动机是一个很大的亮点,这台并列双缸DOHC水冷发动机之前被应用在川崎ER4n上,排量399.1mL,最大功率32kW(44PS)/9500rpm,最大扭矩37N·m/7500rpm。这款发动机川崎已经应用了多年,可靠性自然不必担心。采用了博世的电喷系统,油门响应快速但并不“神经质”,发力区间从五六千转开始就能感觉到动力源源不断地爆发出来,表显极速可以到175km/h左右,整个加速过程非常平顺,没有明显的突兀和段落感。KRider 400还有着运动模式和经济模式两种动力模式可选,通过左侧手把的动力模式选择键切换,但由于这车并不是电子油门,只能通过电喷程序进行调节,实际使用过程中变化并不明显。

  KRider 400采用国际6挡变速系统,挡位清晰,而且有很高的挡位宽容度,高档低速也不会有明显的顿挫,所以虽然没有配备挡位显示,也不会给新手带来更多的困扰。发动机的震动控制比较良好,发动机吊架与上联板之间增加了胶垫,有效抑制了手把的震动,脚部的震动则稍微明显一些,但也是随着转速增加而变大,没有不规律的共振。

  制动安全方面也是可圈可点,前制动是对向四活塞辐射式卡钳配300mm双浮动碟,后制动单活塞卡钳配240mm碟盘,并标配了博世9.1M双通道ABS防抱死系统。制动力的实际表现令人满意,前制动手感十分线性,后制动采用的大单活塞卡钳制动效果也是毫不拖泥带水,博世ABS系统的介入时机调校适中。可以说整个制动系统的表现在国产同级别车型中是上乘水准,如果对标国际上的优秀车型,用更加完美的标准来看的话,前制动可能由于上泵口径较小、没有采用钢线等原因导致制动力稍软,后制动的大单活塞则在控制上缺乏一丝细腻。

  KRider 400有着粗壮的52mm倒立式前叉,采用金色涂装,看上去是非常唬人的,支持预载阻尼可调,后侧置单减震支持预载七段可调。在减震表现上,可以很清楚的感受到这款车减震运动化调校的倾向,前后减震的预载设置都较为偏硬,像是更大排量仿赛车型的调校。在中低速时,前后减震的表现都非常良好。在高速激烈驾驶的情况下,前减震的回弹阻尼有些偏快,后减震的反应则稍微有些迟缓,会有一种后减震在弯中“吃”不下去的感觉,不过在绝大部分驾驶情景中,这套减震的表现还是不错的。配合这套车架,总体的驾驶感受可以概括为一个“稳”字,低速操控稳定轻巧,不过在高速情况下进行转向就需要施加更多的控制。

  KRider 400前轮规则为120/70ZR17,后轮规格160/60 ZR17,普通版本配备的是正新公路轮胎,高配版采用了象牌Z8系列轮胎,并增加了前后胎压监测等功能。我们拿到的是象牌Z8轮胎的高配版,关于象牌Z8,圈子里有一句调侃的话是这么说的,“三万公里的像一万公里的,一万公里的像新的。”这也从另一个侧面说明Z8这套轮胎在耐磨方面真的有出众的表现,很适合城市代步或长途摩旅使用,在雨天时这套胎也有着独到的表现,但如果你想用非常激烈的方式去驾驶这辆车或者是跑山爱好者,我还是建议换一套运动性能更好的轮胎。另外高配版的胎压监测功能还是非常实用,不仅在启动时会进行自检,有异常会报警外,前后轮胎的胎压都可以在这块大仪表上实时显示,行驶中如果胎压不足也会在仪表上报警。

  排气与ER车系几乎完全相同,为双排管加回压室,中置短尾管的设计,采用全包覆不锈钢管材质,声浪也是非常具有川崎特色。尽管采用底置排气,但最小离地间隙扔保持在150mm以上,保证了必要的通过性。KRider 400有着15L的油箱,拥有不错的续航里程,油箱造型方面非常宽大,同时油箱两侧造型十分利于腿部的贴合,夹持感良好。但人机三角方面对于身高180cm以上的骑士有些不太友好,坐垫和脚踏的设定使得个高的骑士腿部较为蜷曲,不太适合长时间、长距离骑行。另外KRider 400还有一个低调奢华的亮点,在镁铝合金轻量化手把的两侧,可以看到镶嵌了施华洛世奇水钻的平衡端子,镂空处还喷上了金粉,一定程度上提升了车辆的豪华感,不过话说回来,在车把这样一个位置,如果发生倒车和刮蹭,是很容易受损的,还是有点心疼。

  KRider 400虽然是光阳第一款中大排量街车,但车辆的整体表现却大幅超出我们的预期,在很多细节上能体会到光阳对这款车倾注的心血。可能从造街车经验上来说,光阳确实算是个新人,有些地方其实可以做的更好,但KRider 400已经凭借自身的实力和均衡的表现,追赶到国产同级别车型的前列,又为运动街车市场增添了一款值得购买的车型。

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